قطعه گمشده ریلی یاسوج، «اعتبار» است نه ژئوپلیتیک

معاون عمرانی استاندار با بیان اینکه مطالعات خط ریلی به پایان رسیده، گفت: مشکل اصلی ما کوهستان نیست، بلکه تأمین اعتبارات سنگین ملی این پروژه است.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری تحلیلی «صبح زاگرس» در قلب رشته کوه‌های پر ابهت زاگرس، استان کهگیلویه و بویراحمد با همه شکوه طبیعی و ظرفیت‌های اقتصادی خود، در انزوای ریلی به سر می‌برد. این محرومیت تاریخی که به مثابه زنجیری بر پای توسعه منطقه عمل کرده، نه تنها اقتصاد و معیشت مردم را تحت تأثیر قرار داده، بلکه پیوندهای اجتماعی این دیار با سایر نقاط کشور را نیز با چالش مواجه ساخته است.

استان کهگیلویه و بویراحمد؛ نگین محروم از شبکه ریلی کشور

به عنوان یکی از غنی‌ترین مناطق کشور از نظر منابع طبیعی و جاذبه‌های بکر، استان کهگیلویه و بویراحمد همچنان با محرومیت از دسترسی به شبکه ریلی ملی مواجه است. این کمبود زیرساختی، نه تنها به عنوان یک مانع جدی در مسیر رشد اقتصادی و بهره‌برداری از پتانسیل‌های منطقه عمل کرده، بلکه ارتباطات فرهنگی و اجتماعی ساکنان آن با سایر استان‌ها را نیز محدود ساخته است. جاذبه‌های طبیعی خیره‌کننده و فرصت‌های گردشگری بی‌نظیر این ناحیه، بدون وجود راه‌آهن، تا حد زیادی ناشناخته و بی‌استفاده باقی مانده‌اند.

چالش جغرافیا یا کمبود عزم ملی؟

حضور در جمع محروم‌ترین استان‌های کشور از نظر برخورداری از خط آهن، موقعیت جغرافیایی کهگیلویه و بویراحمد را به چالشی بزرگ تبدیل کرده است. کوهستانی و صعب‌العبور بودن منطقه، همواره به عنوان اصلی‌ترین دلیل این محرومیت عنوان شده است. با این حال، این پرسش مطرح است که آیا فائق آمدن بر این چالش‌های طبیعی برای رفع محرومیت تاریخی این دیار، امری غیرممکن است؟

وعده‌های محقق نشده و امیدهای بر باد رفته

بارها و بارها وعده‌هایی برای اتصال این استان به شبکه ریلی کشور داده شده، اما هیچ‌گاه شاهد تحقق عملی آن نبوده‌ایم. آغاز پروژه‌هایی مانند خط ریلی بهبهان-یاسوج که می‌تواند حیات جدیدی به رگ‌های اقتصادی منطقه تزریق کند، سال‌هاست در مرحله مطالعات اولیه گرفتار مانده است. این وعده‌های محقق نشده، امید را در دل مردم به یأس تبدیل کرده است.

تأثیر مستقیم بر زندگی و معیشت مردم

تأثیر مستقیم این محرومیت را می‌توان در انزوا و محدودیت دسترسی ساکنان این منطقه به وضوح مشاهده کرد. عدم وجود حمل و نقل ریلی ایمن و مقرون به صرفه، هزینه سفر و حمل کالا را برای مردم بومی به شدت افزایش داده است. این انزوا، فرصت‌های تجاری و گردشگری را که می‌تواند محرک اقتصاد منطقه باشد، به شدت محدود ساخته است.

گردشگری در محاصره جاده‌های پرپیچ و خم

صنعت گردشگری به عنوان یکی از ظرفیت‌های بی‌بدیل کهگیلویه و بویراحمد، بیش از هر بخش دیگری از این نقیصه رنج می‌برد. دسترسی دشوار از طریق جاده‌های پرپیچ و خم، بسیاری از مسافران بالقوه را از آمدن به این استان منصرف می‌کند. وجود خط ریلی می‌توانست سفری امن و راحت را برای میهمانان این دیار به ارمغان آورد.

صنعت و معدن؛ بازندگان اصلی محرومیت ریلی

حمل و نقل ریلی، شاهرگ حیاتی برای توسعه صنعتی هر منطقه به شمار می‌رود. عدم وجود این شاهرگ، سرمایه‌گذاری در بخش‌های صنعتی و معدنی استان را با چالش‌های جدی مواجه ساخته است. هزینه بالای انتقال مواد اولیه و محصولات نهایی، رقابت‌پذیری صنایع محلی را در بازارهای ملی تحت الشعاع قرار داده است.

مقایسه‌ای که درد محرومیت را بیشتر می‌کند

مقایسه وضعیت حمل و نقل کهگیلویه و بویراحمد با استان‌های همجوار که از نعمت خط آهن برخوردارند، گواه آشکاری بر عمق این محرومیت است. این مقایسه نه تنها تفاوت در شاخص‌های توسعه را نشان می‌دهد، بلکه بر شکاف روزافزون در جذب سرمایه و ایجاد اشتغال پایدار میان مناطق مختلف کشور نیز تأکید دارد.

آینده‌ای در هاله‌ای از ابهام

اکنون این سؤال در اذهان عمومی مطرح است که آیا تحقق این آرزوی دیرینه در اولویت برنامه‌های کلان کشوری قرار دارد؟ به نظر می‌رسد عزمی راسخ و ملی برای جبران این عقب‌ماندگی تاریخی مورد نیاز است. نادیده گرفتن این خواسته به‌حق، به معنای نادیده گرفتن حق توسعه یکپارچه برای تمامی ایرانیان است.

قطعه گمشده ریلی یاسوج، «اعتبار» است نه ژئوپلیتیک

وضعیت کنونی پروژه خط ریلی کهگیلویه و بویراحمد

خبرنگار این پایگاه خبری برای روشن‌سازی آخرین وضعیت پروژه محرومیت‌زدایی استان از شبکه ریلی کشور، تماس تلفنی با «عیسی شهامت، معاون امور عمرانی استاندار کهگیلویه و بویراحمد» برقرار کرد که وی با اشاره به پیگیری‌های گسترده برای محرومیت‌زدایی و اتصال استان به شبکه ریلی کشور با تأکید بر و چالش‌های پیش روی این پروژه گفت: این یک پروژه بسیار بزرگ ملی است و به تبع آن، به منابع مالی و اعتباری بسیار سنگینی نیاز دارد.

وی ادامه داد: ما چندین جلسه کاری با مسئولان وزارت راه و شهرسازی برگزار کرده‌ایم و خوشبختانه حداقل کارهای مطالعاتی این پروژه به انجام رسیده است.

پیگیری از محل اعتبارات تهاتر نفتی

معاون امور عمرانی استاندار در تشریح مسیرهای تأمین اعتبار تصریح کرد: پیش از این و بر اساس دستور مستقیم مقام معظم رهبری، ردیف اعتباری خاصی برای پروژه‌های ریلی در نظر گرفته شد که تنها به این بخش اختصاص یابد. به همراه تمامی نمایندگان محترم استان، به دیدار وزیر محترم راه و شهرسازی رفتیم و ایشان نیز دستور پیگیری فوری این پرونده را صادر کردند.

شهامت خاطرنشان کرد: اکنون پرونده اتصال ریلی استان به عنوان یکی از اولویت‌ها در وزارتخانه باز است. بر اساس صحبت‌های انجام شده، اگر محل اعتبارات استانی (تهاتر نفتی) هنوز عملیاتی نشده باشذ، ما در لیست استان‌های متقاضی قرار گرفته‌ایم تا از این محل برای پیشبرد پروژه استفاده کنیم. وزارتخانه اعلام کرده که هنوز اقدام عملیاتی برای استان‌ها از این محل انجام نداده است.

دو گزینه پیش‌رو: اتصال به یاسوج یا ایجاد حلقه (لوپ) بنادر

وی به دو سناریوی مطرح شده برای مسیر ریلی اشاره و توضیح داد: دو گزینه اصلی روی میز است: اول اتصال خط ریلی به مرکز استان (یاسوج) و دوم، ایجاد یک حلقه (لوپ) ریلی که از کنار استان گذر کند و به سمت بنادر جنوبی برود. ترجیح و تمرکز ما بر گزینه دوم است؛ به طوری که شهر «یاسوج» به عنوان نقطه انتهایی بخشی از این حلقه در نظر گرفته نشود. این امر می‌تواند ترانزیت کالا را برای استان به ارمغان آورد و نقش منطقه‌ای ما را بسیار پررنگ کند.

چالش بزرگ تأمین اعتبارات ملی

معاون امور عمرانی استاندار در ادامه با بیان واقع‌بینی نسبت به وضعیت اعتبارات ملی مطرح کرد: اما باید با واقعیت مواجه شد؛ این پروژه عدد سنگینی است و برای تأمین اعتبار آن از محل منابع ملی، خیلی خوشبین نیستیم. در شرایط کنونی، تقریباً تمام استان‌های کشور درگیر چگونگی استفاده از منابع اولیه هستند و ما نیز یکی از این استان‌ها هستیم. با این حال، تحرکات و پیگیری‌های ما برای تعریف و پیشبرد پروژه راه‌آهن به مراتب از بسیاری استان‌های دیگر بیشتر و جلوتر است.

اولویت فعلی: اتصال به شبکه آزادراهی

شهامت اولویت فوری و عملیاتی‌تر را اتصال به شبکه آزادراهی کشور عنوان کرد و افزود: خواسته اصلی و فوری ما در حال حاضر، اتصال به شبکه سراسری آزادراهی است. خوشبختانه برای اتصال به آزادراه اصفهان-شیراز، حدود ۱۰ کیلومتر اول در سامانه مناقصات عمومی بارگذاری شده و به زودی پیمانکار آن مشخص و کار آغاز خواهد شد. حل این اتصال، قطعاً یکی از اولویت‌های اصلی و قابل دستی‌یابی استان است.

میزان امیدواری برای محقق شدن رویای ریلی استان

وی در پاسخ به این سؤال که با توجه به تمامی این صحبت‌ها، چقدر می‌توان به محقق شدن این پروژه امیدوار بود، بیان داشت: اگر نگاهمان را به منابع مالی محدود نکنیم، من ۱۰۰ درصد امیدوارم، زیرا تمام تلاش و همت مجموعه استان بر این است. اما وقتی به واقعیت منابع مالی محدود کشور نگاه می‌کنیم، باید اعتراف کرد که در شرایطی «نیمه‌جنگی» به سر می‌بریم. وضعیت اعتبارات پیش‌بینى شده ممکن است آنطور که انتظار داریم، محقق نشود.

معاون امور عمرانی استاندار در پایان با اشاره به پیگیری‌های حداکثری اظهار داشت: باید اجازه دهیم کشور از این فضای پرتنش به‌خصوص اقتصادی خارج شود. از سوی دیگر، ما از هیچ پیگیریی دریغ نکرده‌ایم. وزارتخانه نامه‌ای کتبی به دکتر عارف (معاون رییس‌جمهور) ارسال کرده و آقای استاندار نیز مکاتبه مستقیم با رییس‌جمهور و با دکتر عارف و خانم وزیر (وزارت راه و شهرسازی) جلسه اختصاصی داشته است. حتی در آخرین جلسه با دکتر تقوی‌نژاد، این موضوع اولین آیتم دستور کار بود. ما امیدواریم و تمام تلاش خود را به کار گرفته‌ایم.

انتهای خبر/